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Dec 11, 2023

La nuova emissione del 787 potrebbe rallentare la consegna di 90 jet nell'inventario della Boeing

[1/2] Boeing employees assemble 787s inside their main assembly building on

[1/2] I dipendenti Boeing assemblano i 787 all'interno dell'edificio di assemblaggio principale nel loro campus a North Charleston, Carolina del Sud, Stati Uniti, 30 maggio 2023. Gavin McIntyre/Pool via REUTERS

WASHINGTON, 6 giugno (Reuters) - Boeing (BA.N) ha dichiarato martedì che potrebbe essere costretta a rallentare le consegne dei suoi 787 Dreamliner dopo che la compagnia ha scoperto un nuovo difetto di produzione che richiederà di ispezionare tutti i 90 jet del suo inventario, l'ultimo di una serie di battute d'arresto per l'aereo widebody.

Sebbene il recente intoppo nella produzione non rappresenti un problema per la sicurezza del volo, fa seguito a un’interruzione della consegna del 787 durata un mese che è stata risolta a marzo e aggiunge un ulteriore ritardo per Boeing mentre il produttore di aerei statunitense fatica a rielaborare gli aerei prima che possano essere consegnati ai clienti.

Il problema riguarda un raccordo per lo stabilizzatore orizzontale del 787 installato da un impianto di produzione Boeing a Salt Lake City, Utah, ha detto la società. Lo stabilizzatore orizzontale, situato alla base della coda di un aereo, consente all'aereo di mantenere l'equilibrio longitudinale durante il volo.

Boeing dovrà ispezionare tutti i 90 Dreamliner nel suo inventario prima che possano essere consegnati e prevede che ci vorranno due settimane per riparare ciascun aereo, ha aggiunto la compagnia.

Il produttore ha affermato di aver riscontrato la settimana scorsa che il raccordo includeva uno spessore - un materiale che riempie gli spazi tra le superfici di un aereo - che era di dimensioni errate e non soddisfaceva le specifiche. Venerdì ha smesso di approvare i 787 sospettati di avere il difetto di consegna, ha detto la compagnia.

Il problema non riguarda immediatamente i 787 in servizio, ha detto Boeing, ma la compagnia non può dire quanto tempo fa il problema o se i Dreamliner attualmente gestiti dalle compagnie aeree avranno bisogno di una soluzione.

Boeing, che ha annunciato la scorsa settimana di aver aumentato la produzione del 787 da tre a quattro jet al mese, ha affermato che il problema non ha causato un arresto nella produzione del 787.

"Ci dovrebbero essere interruzioni minime della produzione, dato che gli spessori conformi richiedono solo modifiche minori", ha detto l'analista di Jefferies Sheila Kahyaoglu in una nota ai clienti.

Le azioni Boeing, crollate del 2,4% subito dopo l'annuncio del difetto, martedì hanno chiuso in ribasso dello 0,7%.

La Federal Aviation Administration degli Stati Uniti ha dichiarato in un comunicato di aver convalidato la valutazione della Boeing secondo cui non vi erano problemi di sicurezza immediati per i 787 già in servizio.

L'agenzia, tuttavia, ha affermato che non rilascerà alcun nuovo certificato di aeronavigabilità per il 787 finché la questione non sarà affrontata in modo soddisfacente.

La FAA in genere delega tale autorità al produttore. Ma in alcuni casi, come il 737 MAX e il 787, ha mantenuto la responsabilità di approvare ogni nuovo aereo.

Boeing ha dichiarato di aver informato i clienti che la rilavorazione avrebbe influenzato i tempi delle consegne a breve termine dei 787, ma ha aggiunto che ritiene di poter ancora consegnare da 70 a 80 Dreamliner quest'anno.

L'ultimo problema del 787 rispecchia i problemi di produzione scoperti nel corso del 2020 e del 2021 che includevano spessori montati in modo improprio che hanno portato a spazi sottilissimi tra le superfici della fusoliera del Dreamliner.

Boeing ha interrotto le consegne di 787 in più punti durante quel periodo, riprendendole lo scorso agosto dopo aver concordato un piano di modifica approvato dalla FAA per i Dreamliner nell'inventario della compagnia.

La compagnia ha dovuto affrontare un'altra interruzione della consegna del 787 a febbraio dopo che Boeing ha riscontrato un errore nell'analisi dei dati riguardante la paratia di pressione anteriore che non era correlato al problema dello spessoramento. A marzo, la FAA aveva dichiarato che avrebbe consentito alla Boeing di riavviare le consegne del 787, poiché il produttore di aerei statunitense aveva risposto alle preoccupazioni.

L’ultimo difetto di produzione del 787 arriva mentre Boeing è alle prese con un problema di installazione della staffa del 737 rivelato in aprile, che ha rallentato le consegne della famiglia di jet a fusoliera stretta, tra cui il modello MAX 8 più venduto.

L’amministratore delegato della Boeing, Dave Calhoun, in aprile ha definito il problema un “difetto nodoso” che era quasi impossibile da valutare visibilmente per i lavoratori. La società ha dichiarato il mese scorso di aver iniziato a consegnare i 737 rielaborati.