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May 05, 2023

Costruire nuove imprese in mobilità con Travis Katz e Asad Husain

Travis Katz, CEO of BrightDrop , joins Matías Garibaldi on Drivers of Disruption

Travis Katz, amministratore delegato di BrightDrop , si unisce a Matías Garibaldi in Drivers of Disruption per condividere la sua esperienza alla guida di un nuovo business della mobilità a livelli record e a reimmaginare il futuro della consegna dell'ultimo miglio. A Katz si unisce Asad Husain, partner dell'ufficio McKinsey di Toronto, impegnato nel supportare programmi di trasformazione strategica su larga scala per i clienti del settore automobilistico e delle apparecchiature industriali. Recentemente ha scritto Il nuovo mandato automobilistico: passare dai prodotti per l'edilizia alle imprese edili.

BrightDrop, una filiale start-up di General Motors, ha sfruttato la forza dell'operatore storico per costruire una nuova attività che continua a superare i record del settore. Unendo insieme il mondo delle start-up e quello degli operatori storici, il furgone elettrico di BrightDrop è stato il veicolo più veloce da lanciare nella storia di GM: solo 20 mesi dal concepimento alla prima consegna al cliente. Nel 2023, BrightDrop è sulla buona strada per diventare una delle aziende più veloci che abbia mai raggiunto un fatturato di 1 miliardo di dollari.

Katz descrive come ha ridefinito il modo di gestire l'azienda, l'importanza dell'iterazione continua del prodotto influenzata da una stretta partnership con i clienti e quello che potrebbe essere il futuro nella consegna dell'ultimo miglio. Segue una trascrizione modificata della conversazione.

Trascrizione del podcast

Matías Garibaldi: Ciao a tutti. Benvenuti a Drivers of Disruption, uno spettacolo in cui scopriremo gli ultimi progressi nel campo della mobilità, le sfide nello spazio e le potenziali soluzioni per il futuro. Mi chiamo Matías Garibaldi e il nostro argomento di oggi è costruire nuove imprese nella mobilità. Il nostro primo ospite è un imprenditore seriale di successo. Ha guidato e fondato aziende nel settore dei media digitali, dei social media e dei viaggi online. Tutto questo prima che diventasse, sai, roba per la casa. E ora è amministratore delegato e presidente di BrightDrop, una società tecnologica controllata da General Motors, impegnata a rivoluzionare davvero lo spazio logistico e di consegna commerciale. Benvenuto nel podcast, Travis.

Travis Katz: Grazie per avermi ospitato. È fantastico essere qui.

Matías Garibaldi: Il nostro secondo ospite è un partner di McKinsey. È un membro fondamentale del Center for Future Mobility di McKinsey e la maggior parte del suo lavoro si concentra sulle trasformazioni strategiche dei grandi operatori storici. È anche coautore di un articolo sulla creazione di nuove attività per gli operatori storici. Benvenuto nel podcast, Asad Husain.

Asad Hussein: Ovviamente. Grazie, Matias.

Matías Garibaldi: Eccezionale. Quindi, per darci il via ad Asad, mi piacerebbe avere una rapida panoramica dell’ecosistema della mobilità di questi ultimi due anni. Penso che ci siano stati molti cambiamenti nei value pool e nei profit pool. Abbiamo visto aziende entrare nello spazio della mobilità che prima non c'erano, così come abbiamo visto un'incredibile quantità di IPO o SPAC. Mi piacerebbe avere la tua panoramica strutturata di ciò che è accaduto negli ultimi due anni e di ciò che pensiamo accadrà dopo.

Asad Hussein: Sono felice di condividere i miei pensieri e testeremo un po' la definizione di struttura. Ma lasciatemi condividere alcune idee. E, naturalmente, potremmo parlare di molte prospettive diverse su ciò che sta accadendo nel mercato della mobilità. Ma forse inizierò con un paio. Probabilmente direi che una delle cose che direi è l'aumento delle tendenze più ampie e dirompenti della mobilità, dei veicoli autonomi, dei veicoli connessi, degli sforzi di mobilità condivisa, di molti sforzi sulla sostenibilità, ciò che colloquialmente è noto come ACES. Credo che ci siano tendenze che indicano che il settore sta raggiungendo un punto di flessione quando si tratta di queste tendenze, a ritmi diversi tra loro, ma c'è un vero cambiamento in atto nel settore, come impareremo da Travis in un articolo momento. E abbiamo visto, ovviamente, molte startup e nuove imprese emergere da queste innovazioni e, da parte del lavoro svolto dal McKinsey Center for Future Mobility, ci aspettiamo ricavi dalla mobilità associati a queste tendenze dirompenti supererà di gran lunga la crescita del PIL pro capite a partire dal 2024. E poi il divario rispetto alla crescita del PIL pro capite continuerà ad accelerare sempre più in alto. Quindi forse questa è la prima cosa che dirò. Direi anche che è un momento interessante per riflettere su quello che è successo negli ultimi, diciamo, 24 mesi circa. Abbiamo avuto un gran numero di IPO nel settore della mobilità tecnologica, con valutazioni record per molti tipi diversi di nuovi concorrenti in questo settore. Ma più recentemente, guardando specificamente al periodo del 2022, confrontando, sai, dicembre 2021 con dicembre 2022, abbiamo visto cali piuttosto significativi del valore aziendale letti da, sai, da qualche parte nell'ordine di, sai, 50 all'80% per un'ampia varietà di attori rispetto al settore automobilistico più ampio, gli attori affermati, quel calo è stato, sai, dal 10 al 20% per quegli attori. Quindi i nuovi attori, o le startup nate da zero, hanno avuto momenti un po' più impegnativi negli ultimi 12 mesi, penso sia giusto dirlo. E poi forse la terza cosa, che è l'intersezione di entrambi questi due, stiamo vedendo molti attori consolidati, gli operatori storici che intervengono, approfittando di queste tendenze di mobilità, lanciando nuove attività e traendo davvero vantaggio da questo momento unico nel tempo. E una delle cose che abbiamo trovato piuttosto interessante è che circa il 70% dei leader del settore automobilistico e della mobilità nel settore oggi descrive la creazione di nuove imprese come una delle tre principali priorità. È un numero notevolmente elevato e ha continuato a salire negli ultimi anni. L'altro fatto interessante che, a mio avviso, guida tutto ciò è che stiamo assistendo al risultato di una rivoluzione in tutti i settori in modo molto, molto ampio. Quindi, ad esempio, la permanenza in carica media di una società che era nell’indice S&P 500 negli anni ’50 era di circa 61 anni. Se fossi nell’S&P 500, ti aspetteresti di rimanerci per circa 60 anni circa, negli anni ’50. Entro il 2020, questo valore è sceso a circa 20 anni. E prevediamo che entro la fine di questo decennio ci vorranno circa 12 anni. Quindi, proprio come spinge ulteriormente la necessità di reinventare, di espandere ciò che stai facendo, di continuare a mantenere questo livello di prestazioni che le persone si aspettano quando sei un operatore storico.