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May 12, 2023

Boeing punta sul sistema di qualità per porre fine alla crisi del 787

Boeing is working to align more closely 787 program design, engineering and

Boeing sta lavorando per allineare più da vicino la progettazione, l'ingegneria e la produzione del programma 787 per evitare problemi di qualità.

I processi di Boeing per garantire che i suoi aerei siano costruiti in modo coerente secondo le specifiche aziendali stanno subendo un importante rinnovamento, dovuto in gran parte alle lezioni apprese dai problemi di qualità della produzione del 787 che hanno bloccato le consegne per più di un anno.

La revisione dell'azienda su come sono costruiti i 787 si è estesa a uno sguardo approfondito al suo sistema di gestione della qualità (QMS) (AW&ST 6-19 dicembre 2021, p. 14). Senza alcuna sorpresa, l'azienda ha scoperto la necessità di miglioramenti, sia internamente che presso molti fornitori, in quasi ogni fase tra la progettazione e la produzione finale. Tra i risultati: cambiamenti chiave tra cui un processo più rigoroso e controllato per affrontare le aree di rischio nella tecnologia, nella progettazione e nella costruzione.

Alla base delle modifiche vi è una serie di miglioramenti sistematici volti a risolvere un’evidente discrepanza tra i requisiti ingegneristici e la capacità di produzione. Il nuovo processo controllato è stato progettato per garantire che nessun aspetto della progettazione tecnica vada oltre la capacità del sistema di produzione di completare la parte o il componente. Il risultato è un’attenzione paritaria alla progettazione e alla produzione. In una rivelazione correlata, Boeing ha anche deciso che è necessaria una più stretta integrazione tra i livelli di preparazione tecnologica e i livelli di preparazione della produzione.

Sono state introdotte varie iniziative denominate "progetti di stabilità" per contribuire a migliorare il processo di assemblaggio di alcune delle aree più problematiche, come le sezioni 47 e 48 più a poppa e la corona della fusoliera. I progetti includono membrane migliorate della vescica utilizzate per formare strutture composite con cavità interne o per formare strutture cave con una linea di stampo esterna completamente attrezzata. Le nuove protezioni sono state applicate all'attrezzatura della fusoliera di poppa attorno alla linea dello stampo interno e, nel caso delle aree anteriori delle Sezioni 47 e 48, hanno raggiunto un tasso di superamento del 100% rispetto ai requisiti iniziali, fonti familiari con il programma 787 dillo all'Aviation Week.

Nuovi strumenti contribuiscono inoltre a garantire il rispetto delle rigorose specifiche dell'azienda. In un caso, Boeing ha sfruttato un prodotto utilizzato dai tecnici in prima linea per verificare in modo rapido e accurato la levigatezza lungo una superficie. Il sistema, a cui fa riferimento genericamente Boeing in un recente articolo prodotto dall'azienda, è lo strumento di misurazione delle imperfezioni superficiali e dei danni di 8tree, specialista in misurazioni 3D, confermano fonti del settore ad Aviation Week.

Sviluppato appositamente per le applicazioni aeronautiche e utilizzato da circa 50 operatori, fornitori e addetti alla manutenzione, lo strumento porta in officina le funzionalità di misurazione 3D di precisione normalmente presenti in un ambiente di laboratorio. Fornisce una rapida conferma se una determinata superficie, nel caso di Boeing, le giunzioni della fusoliera che non possono variare più di 0,005 pollici su un 5 pollici. intervallo: rientra in una tolleranza definita.

Lo strumento portatile può essere utilizzato come guida durante il processo di assemblaggio e, secondo Boeing, sarà in grado di supportare livelli di produzione elevati quando tali tassi torneranno a metà degli anni 2020. Tali aiuti sono fondamentali per aiutare Boeing a convalidare la produzione di cellule aeronavigabili senza la necessità di rilavorazioni costose e dispendiose in termini di tempo.

Sono stati inoltre sviluppati processi di spessoramento migliorati per le sezioni della corona e della carrozzeria poppiera e, nel caso delle aree della corona, sono stati introdotti dalla linea n. 1102 in poi.

Nell’ambito dello sforzo complessivo volto ad allineare l’ingegneria con la capacità di produzione, Boeing ha anche diviso il suo impegno nel QMS di gestione delle lacune in due fasi. La fase iniziale, incentrata sulle attuali linee di produzione dal numero 1140 al numero 1166, ha affrontato i problemi di conformità apportando correzioni ad aree problematiche specifiche utilizzando il processo di creazione di base. Sono state inoltre sviluppate e implementate modifiche tecniche per ripristinare la compliance e la conformità su quasi 40 componenti, quattro dei quali nella sola Sezione 41, come parte di questo processo per la Fase 1. Dal portellone di carico anteriore alle giunzioni circonferenziali tra le principali sezioni della carrozzeria, i si prevede che la stragrande maggioranza di queste modifiche verrà rilasciata al team di progettazione entro la fine del 2022.