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Oct 17, 2023

Recensione Elan E6: divertente da navigare con un'atmosfera piacevole e sportiva

Can a performance cruiser offer space and comfort without the compromises of a

Può un performance cruiser offrire spazio e comfort senza i compromessi di una barca votata esclusivamente alla velocità? Rupert Holmes prova il nuovo Elan E6 per scoprirlo

Non vedevo l'ora di testare nuovi modelli nella gamma di prestazioni di Elan. Storicamente hanno offerto un mix allettante di prestazioni e comfort, con ogni esemplare che ho navigato negli ultimi dieci anni fornendo una guida solida e rassicurante anche a velocità di planata. Come i modelli precedenti, l'Elan E6 da 47 piedi è un prodotto del "concetto di corsa/crociera 60/60" di Humphreys Yacht Design, con l'idea che offrono più della metà di ciascun mondo.

Le sezioni dello scafo a poppa hanno una marcata svasatura sopra una linea di galleggiamento relativamente stretta, con uno spigolo alto a poppa del centro barca che scava a 7-8° di sbandamento, quando dà una grande spinta per formare stabilità. Allo stesso tempo, la superficie bagnata è ridotta al minimo quando la barca è abbastanza verticale, favorendo buone prestazioni con aria leggera, come abbiamo scoperto in seguito.

Durante la mia prima navigazione sull'Elan E6 una breve onda mediterranea, con onde riflesse dalla riva, ha creato uno stato del mare imbarazzante che ha rallentato la bolina. Ciononostante abbiamo navigato da 6,7 ​​a 6,8 nodi di bolina stretta con 12-13 nodi di brezza reale ad angoli di vento reale generalmente compresi tra 45-50°.

I generosi timoni gemelli offrono molta presa. Foto: Studio Barbari

Le posizioni del timone sono eccellenti, con una buona visibilità, grandi cunei pieghevoli e sicuri e un comodo sedile sul ponte laterale o sulle panche di poppa opzionali. Lo sterzo è risultato preciso in tutta la gamma di condizioni che abbiamo sperimentato, anche se c'era qualche attrito dovuto alla configurazione del pilota sulla barca di prova.

Poggiando su una vera portata al traverso, con l'apparente quindi ancora ben prora, abbiamo accelerato fino a 7,8-8,0 nodi, navigando senza sforzo solo con randa e fiocco. Purtroppo non abbiamo avuto abbastanza brezza per sperimentare le prestazioni di planata della barca ad angoli più sottovento.

I calcoli di progettazione mostrano che le specifiche standard dell'Elan E6 dovrebbero sollevarsi sull'aereo con circa 17-22 nodi di vento reale. Tuttavia, la nostra barca di prova era più pesante dello standard grazie a un'ampia gamma di opzioni tra cui ponti Flexiteek completi, aria condizionata, sedili del timone che ospitano un frigorifero esterno e barbecue, serbatoio extra e così via.

La forma dello scafo ha una superficie bagnata bassa per aumentare la velocità dell'aria leggera, ma la stabilità aumenta rapidamente ad angoli di sbandamento modesti. Foto: Ludovic Fruchaud imacis.fr

Il nostro Elan E6 di prova era equipaggiato con un impianto di perforazione in alluminio dalle prestazioni più alte e un inventario di vele aggiornato da OneSails, oltre a una chiglia siluro da 2,8 m di pescaggio. Altre configurazioni offerte includono un longherone alto in carbonio, che ha anche mobili più leggeri e una chiglia più profonda e leggera con un pescaggio di 2,85 m. Ciò riduce il dislocamento complessivo, senza compromettere il momento raddrizzante, ed è quindi una configurazione interessante per chi desidera planare alla prima occasione. Viene offerta anche una chiglia con pescaggio meno profondo di 2,4 m.

I timoni gemelli hanno fornito molta presa, anche con la barca premuta, anche se l'onda di poppa sottovento è rumorosa quando la barca è ben sbandata e completamente motorizzata. Con il suo armo più alto, la nostra barca di prova aveva bisogno di essere terzarolata prima rispetto alla versione standard. Navigando di bolina con una velocità del vento reale di 14-15 nodi, eravamo leggermente sopraffatti con le vele spiegate, quindi abbiamo calato la prima terzarola. Questo è possibile facilmente grazie al sistema terzaroli a linea singola di Seldén, ma con un solo verricello elettrico montato ha richiesto di più sforzo fisico rispetto alla maggior parte dei nuovi yacht di queste dimensioni.

Le posizioni del timone sono eccellenti, con cunei pieghevoli sicuri. Foto: Ludovic Fruchaud imacis.fr

Per il mio secondo giorno abbiamo avuto aria più leggera, prevalentemente 9-10 nodi, con occasionali sbuffi più forti e un leggero moto ondoso residuo. Anche con questa brezza eravamo ben spinti navigando di bolina, facendo 6,5 nodi con angoli del vento reale intorno a 50°.

Le rotaie del genoa si trovano sui ponti laterali, il che rende gli angoli di scotta relativamente ampi che precludono una puntatura molto stretta, ma questo riflette la realtà della crociera dove le vele sono spesso regolate con molta torsione per dare una scanalatura ampia e tollerante.